Февраль N 7 ( 08.02.2013 )

Итоги рейтинга 2.00/5 1 2 3 4 5 Рейтинг: 2.0/5 (50 голосов) 3020

Распечатать     Последнее посещение n\a Просмотров N\A Tweet

Острый сигнал

Даешь диспетчерскую!

Татьяну Ивановну Головко знают многие устькутяне. Она не один год проработала кондуктором автобуса и сейчас, несмотря на то что находится на заслуженном отдыхе, по-прежнему не расстается с любимой профессией, работает в МП «Автодор». Все знают ее как человека неравнодушного к чужим проблемам, человека с активной жизненной позицией. А в нашу редакцию ее привела проблема, с которой Татьяна Ивановна вынуждена сталкиваться каждый день.
      - Сколько можно издеваться над нами, кондукторами?! Когда наконец будет открыта диспетчерская? Представьте, сейчас простояли в «Мостоотряде» два часа, спасибо работникам ДК «Мостостроитель», они и приютят, и чаем напоят. А ведь на конечной остановке в Мостоотряде стоит пустующее здание, там размещался магазин хлебокомбината. Думаю, можно было бы его переоборудовать под диспетчерскую. Потом приехали на «Лену», и снова пауза в два с половиной часа. Мы устали от того, что нет четкого расписания, что не создаются элементарные условия для работников и пассажиров. Вот сейчас стоят морозы, а в автобусе, идущем в Казарки, пассажиры замерзают. А ведь цена на билет немаленькая, значит, и услугу мы должны предоставлять качественную. К тому же, в салоне автобуса настоящий каток, покрытие скользкое. Порою стыдно смотреть в глаза нашим пассажирам. Ведь здесь и пенсионеры, и женщины с маленькими ребятишками, и больные, на костылях.
     А самый главный вопрос Татьяна Ивановна адресует городской администрации: до каких пор частники будут диктовать свои условия муниципальному транспорту и работать по своим правилам, по своему расписанию?

Обратная связь

Проблемы движения общественного транспорта в Усть-Куте городская администрация пытается решить на протяжении уже семи лет. Чего только не делалось в этом направлении: были заложены средства в городской бюджет на покупку муниципальных автобусов, автобусы были приобретены, было несколько попыток составить расписание, ввести новые маршрутные линии. А сколько раз на административных советах глава города давал поручение работникам комитета по промышленности, транспорту, связи и бытовому обслуживанию населения, в том числе его председателю В.В. Трохимовичу, проанализировать опыт других городов?! К сожалению, все заканчивается отговорками и ссылками на отсутствие законодательной базы.
      Так может быть, не нужно изобретать велосипед, а воспользоваться уже готовыми наработками, абсолютно законными, которые предлагают читатели газеты «Диалог-ТВ», комментируя наши публикации. Наверняка, это даст пищу для размышлений и заставит комитет по промышленности, транспорту, связи и бытовому обслуживанию населения наконец-то предпринять конкретные шаги, направленные на улучшение ситуации с муниципальным транспортом.

Комментарий с сайта dialog ust-kut.org

«Вот вам опыт организации муниципального транспорта в Казани:

      1. Маршруты городского транспорта объявлены собственностью муниципалитета. Это положение пытались опротестовать перевозчики, но проиграли в судах двух инстанций.

     2. Муниципалитет объявляет условия, при которых перевозчик имеет право обслуживать маршрут. В условиях: периодичность, график работы, вместимость автобусов.

     3. Для обслуживания маршрута объявляется конкурс. Побеждает тот перевозчик, который предложит лучшие периодичность и график работы и большую вместимость автобусов.

     4. Маршрут обслуживает ОДИН ПЕРЕВОЗЧИК. Это очень важное условие, потому как один перевозчик может обеспечить выпуск автобусов на вечерние (убыточные, как правило) рейсы за счёт сверхдоходов, полученных в часы пик. Вы же сегодня допустили распада ассоциации первого маршрута.

     Обращаю внимание: когда такой порядок был введён, перевозчики судились, но проиграли в суде.

     Основная проблема общественного транспорта в Усть-Куте парадоксальна до невозможности: проблема не в том, что перевозчиков мало, а в том, что их слишком много (по факту чуть ли не каждая машина - отдельный перевозчик). Каждый из них обслуживает не маршруты, а отдельные рейсы. Разумеется, убыточный вечерний рейс при этом не выполняется.

     В итоге транспорт действует не без проблем (не все перевозчики выполняют условия конкурса), но гораздо лучше, чем было при «диких скотовозках». Напомню, «дикие скотовозки» - это то, что сейчас ездит в Усть-Куте.

     При нынешнем усть-кутском раскладе невозможны вечерние рейсы. Подозреваю, что мало возможны рейсы и в аэропорт, и на «Карабах».

     Касательно «Карабаха» вообще отдельная история. Рейс туда пытались запустить много раз. Но вот незадача: по одному и тому же маршруту: «Карабах-Лена». И удивлялись: почему-то все попытки проваливаются?!

     Учитывая, что до «Лены» можно спокойно дойти пешком за 15 минут, таким маршрутом будут пользоваться только бабули, которым такой вояж по лестнице достаточно сложен. Единственная остановка, которая могла бы более-менее генерировать пассажиропоток - «Городской рынок», но, судя по всему, не генерировала. Власть на этот счёт сделала гениальный вывод: маршрут нерентабелен.

     Это я тут ещё не указываю на то, что запуск нового маршрута требует широкой информационной кампании, а мэрия эту задачу провалила.

     Первый вопрос: как долго ходил маршрут № 11 и насколько хорошо была поставлена работа по информированию горожан об этом маршруте?

     Второй вопрос: а изменить маршрут не пробовали?

     Нам уже известно (см. выше), что до «Лены» можно и пешком дойти. А может, маршрут с «Карабаха» следовало как-то по-другому пустить? Мне лично напрашивается вариант «Карабах-Заречная». Объясню почему.

     Во-первых, до «Лены» можно дойти пешком.

     Во-вторых, карабахцам нужно не только на «Лену». Есть другие точки притяжения: Осетровское училище (учащиеся), обе администрации и суд (решить какие-то вопросы), а также магазины, которые находятся в «Речниках». Пешком с «Карабаха» до «Речников» по-любому неохота идти. То есть, имеем один пассажиропоток.

     В-третьих, нефтебазовцам тоже нужно не только на «Лену», но и в «Речники» с теми же точками притяжения. Имеем второй пассажиропоток.

     А ещё есть идеал. В идеале маршрутка должна уходить в сторону «Речников-2», не сразу заворачивая с Некрасова на Халтурина, а проходя через остановки «Техучилище», «Речники», «Дзержинского» и поднявшись к «Строительной» по улице Дзержинского. Для этого потребуется оборудование трёх остановочных павильонов: два павильона на остановке «Дзержинского» и один на «Строительной» по направлению к первым «Речникам».

     В этом случае маршрутка будет обслуживать не только указанные выше пассажиропотоки, но ещё и не обслуживающийся сейчас ничем пассажиропоток из «Речников-1» в «Речники-2». Лично я от остановки «Речники» поленился бы пойти пешком до городской администрации или речного училища, равно как и подниматься до Халтурина.

     При всём при этом часть рейсов (например, под номером 11А) можно бы делать по старой схеме «Карабах - Лена», чтобы удовлетворить потребности указанных бабуль.

     Да, не забываем: запуск такого маршрута должен быть сопровождён целым информационным шоу, чтобы все уж точно знали, что он такой имеется. Одними объявлениями на листках А4 на конечных остановках не обойдёшься».

Подготовила Татьяна Малышева